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新建澳门美高梅 - 依法采取强制措施!无锡垮桥"元凶"查明


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时间: 2020-01-08 08:24:28

新建澳门美高梅 - 依法采取强制措施!无锡垮桥

新建澳门美高梅,备受关注的312国道锡港路上跨桥“10·10”较大道路交通事故又有了最新消息。

12日下午,无锡市人民政府新闻办发布消息称,事故发生后,无锡市迅速成立交通事故调查组,下设综合组、管理组和技术组,并邀请5名专家,全面开展事故调查。

10月11日,事故调查工作正式启动。调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆,以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查,并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。

调查组聘请的专家组调取了事故桥梁及相邻两联桥梁的9大类相关资料,并进行技术层面分析,待综合各方相关资料后,专家组将对事故原因作出进一步分析判断,最终形成技术分析报告。

据悉,经过连夜清理和维护,目前桥下事发路段的路面已基本恢复,并恢复通车。

严重超限超载违法运输行为入刑?

对于事故发生的原因,无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍,事发地是312国道及228省道的交界处,确实对交通形成比较大的影响。“为此我们协调组织了梁溪、惠山、新吴周边交警进行外围分流,对事发地周边的八个主要路口专门安排大量警力进行封闭道路,劝导和分流。”

“当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面,一辆装了六卷,一辆装了七卷,每辆都是装载的上百吨。超载是肯定,而且是严重的超载!”马燕清介绍,两辆超载车其中一辆先行通过,第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司,目前两名司机已经被无锡公安控制。

同时,马燕清表示,当天看到事故很震惊。“大家都不希望看到这样的事情,按照正常的他(司机)也不会去走高架,当天不知怎么会去走高架,可能就是害怕地面有警察。我们日常也比较重视这方面管理,日后我们会继续加强这方面管理、源头还有整治。”马燕清预估,现场断桥修复最快也要一个月时间。

另据无锡日报报业集团主办的无锡新传媒网报道,截至目前,包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等在内的无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束,并已具备使用条件。无锡高速公路管理部门相关负责人介绍称,今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测,正常范围内的载货量自动扣费后自动放行,如果超限,车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。

更早之前,无锡当地媒体《江南晚报》今年8月8日的消息显示,g2京沪高速公路无锡互通入口以及s19通锡高速新安南、新安北等高速公路收费站开展入口拒超项目施工,交警指出,货车超载对高速公路道路和桥面破坏比较大,而且对行车安全有不利影响,车辆行驶过程中容易失控引发事故。

称重检测从出口前移到入口,不仅能提高车辆通过收费站的效率,还可以从源头上杜绝上述隐患。

事实上,按照现行交通违法记分分值规定,驾驶货车载物超过核定载质量未达30%的,一次计3分;驾驶货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的,一次计6分。从上述内容看,超载30%一般被认为是区分不同等级超载的一条“红线”,超载超过30%,处罚就会更加严厉。

针对超载现象仍难以完全禁绝的原因,城市智行信息技术研究院院长沈立军分析称,虽然出台了治理超限超载的各种方案,但这毕竟涉及多方利益,各地情况差别较大,有些地方尤其是资源输出省份,陆路运输是其主要的输出方式,这也导致运输成本居高不下,司机和企业要控制成本赚取利润就会产生超限超载的强烈冲动,对此地方政府很难做到全面禁绝。

沈立军坦言,要从源头上解决超载问题,最主要的是完善和调整车辆通行费征收计量标准,修改公路收费等办法,降低运输成本,优化运输结构,这样才能治标治本。

此外,职能部门也曾建议有关方面可考虑将严重超载行为“入刑”,力求对在各类道路上行驶的严重超载车辆“零容忍”。

例如,2016年末,十二届全国人大常委会第二十五次会议举行联组会议,交通运输部负责人就在应询时表示,建议将货车严重超限超载违法运输行为入刑,提高违法成本。参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效,建议要加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员的刑事责任,提高违法成本,形成强大震慑力,遏制严重超限超载违法行为。

不超载怎么赚钱呢?

据业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远(化名)介绍,按照正常流程,货主有一批货物,会找当地的运输公司报价,整个过程类似竞标,最终往往是价格最低的企业拿到订单。从a地到b地,双方按照运输货物的重量(往往是以吨为单位)计价。

如今,按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。

这意味着,一辆货车单辆车上运输的东西越重,拿到的运价越高,赚得越多。当然,这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。

随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧,更加剧了超载乱象。

作为货运企业业主,章远表示,三、四年前超载现象还没这么严重,但这两年来,油费以及人工成本大幅上涨,雇佣一个货车司机的工资,从三、四年前的每个月平均七八千元的水平,上涨到一万三到一万五一个月。

“本地货运公司太多了,竞争太激烈了。那些低价中标的运输公司,基本上肯定会超载,如果不超载,要么赚的不多,要么可能就会赔钱。”章远说。

这一观点得到了物流行业资深专家徐勇的认同。他认为,从产业链的角度分析,各个链条都在杀价,助推了运输企业冒险超载,连国内的汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内,为车辆超载奠定了载体基础。治理超载是一个系统工程,要把治理超载常态化,就像治理酒驾一样,增强处罚力度。

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